从毛坯到成品凸轮轴

几乎所有乘用车和商用车四冲程发动机都开始采用不同形式的凸轮轴，它所控制的是进排气阀。它在不断变化，因为它在减少排放和降低汽油和柴油发动机的燃料消耗上起重要作用。带有固定或可调节凸轮的组装式凸轮轴，相对传统的铸造或锻造凸轮轴来说，越来越有优势。产生这种变化的基本原因是这种结构的强度更高、重量更低，同时需要加工更灵活，因为零件种类变化多，凸轮曲线轮廓可变化。

这对机床制造商来说意味着要低成本地实现加工每个凸轮及加工之后的装配工艺。菲索玛特已经接受了这样的挑战，可提供各种高技术，包括整套自动化技术：

• 单个凸轮热前或热后加工，包括凸轮轮廓铣削加工
• 凸轮内孔表面激光造型，用于加热装配连接工艺
• 通过高压内涨变形系统IHU把凸轮装配到凸轮轴管上。这种工艺，通过液压接口和超过2500巴的压力，使凸轮轴管与凸轮体接触的部分产生塑性膨胀变形，而凸轮体只产生弹性变形，使二者通过预载产生一个牢固的连接。
• 把单个凸轮、端塞、泵凸轮安装到凸轮轴管上 

在压装过程中，需要特别注意配合尺寸。因此，在热后车凸轮内孔时采用了在线测量，对刀具磨损进行自动补偿，实现稳定的高质量。薄壁工件对圆度和圆柱度的苛刻要求，使得对端面加工机床和工件卡紧要求很高。

每个凸轮低于5秒的节拍时间对加工机床和工件物流都提出了额外的挑战。

FTC车床的双主轴轮流加工技术和只需一秒的高效上料时间，使辅助时间和加工时间的比值很低。

菲索玛特模块化的自动化组件可提供所有必要的功能部件，如上料斗、桁架机械手和卡爪及堆垛存储装置，以便确保加工完的凸轮零件在加工线内输送无损伤。由于零件品种多，并且每种凸轮的区别几乎无法分辨，因此，这些凸轮类型始终用二维码加以标识。

作为系统供应商，菲索玛特一家公司可提供所有设备：从锻造毛坯到压装和磨削完成的整体凸轮轴。